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网易汽车11月19日报道 11月17日至26日，以“新科技·新生活”为主题的第二十一届广州国际车展正式举办。网易汽车再次邀请行业精英进行高端对话，共同探讨汽车全产业链的高质量发展新格局，展望行业趋势及未来。今天来到网易汽车访谈间的是上汽荣威事业部总经理 周潍。
上汽荣威事业部总经理 周潍
以下为访谈实录：
网易汽车：大家好，非常感谢大家关注2023网易在广州车展带来的现场报道，我们非常荣幸邀请到上汽荣威事业部总经理周潍。欢迎您来到网易。
周潍：各位网易的小伙伴们，大家早上好。
网易汽车：请周潍总介绍一下，荣威在本次车展有哪些最值得打卡的地方？
周潍：我们的展馆位于1.2展馆，这次车展荣威带来近10款新品以及主要产品，还有我们11月8日发布的全新荣威D7两款新能源产品──荣威D7 EV纯电车型和荣威D7 DMH插混车型，同时还有eRX5、iMAX8 EV、RX9，全是大尺寸车型，希望小伙伴到荣威展台一探我们新产品的风貌。
网易汽车：不久前荣威发布了D战略，代表了荣威在新能源时代的发展方向，D战略的发布背后的洞察是什么，未来有什么样的目标？
周潍：D战略整体的发布预示着荣威要全面挺向新能源赛道，这是我们的决心。所谓D战略也可以和小伙伴解释一下，代表Determine the Future。“D”有三层含义：
一是希望把所有数字化的概念真正融入到消费者体验，让产品在使用过程中最符合实际，而不是去追求一些很浮夸但不实用的，所以这是一种Digital。
荣威在2016年发布了全新互联网SUV荣威RX5（参数丨图片），同时我们在车机上应用了斑马的车机系统，那个时候在行业内做到遥遥领先，现在，我们希望基于斑马的智行系统，给用户带来出行方面更加务实、更加实在的功能。
二是代表Durable，我们有一个定义叫做“可持续发展”。在新能源赛道，如何迎合用户需求、不断在产品上做好迭代，这是我们的一些想法。在过去两、三年里，我们讲插混技术，更多解决的是用户的经济性，怎么样做到“省”。对我们来讲，消费者的需求在不断改变、在增加，我们不光要解决用户出于“省”的经济性考虑，我们还要兼顾产品最合理的舒适性、产品功能的整体性、全面性，同时还要考虑让用户在操控、驾驶过程中感受到更多乐趣，满足用户在不断升级的需求上能拥有更多的选择。
“D家族”也是代表荣威品牌在未来三年全面奔向新能源赛道的同时，在产品上、用户需求上、车机数字化上，做到更好、更精准的用户匹配。
三是我们的梦想Dream，就是为中国和全球用户实现更美好的汽车生活的梦想。
网易汽车：一个内卷的汽车行业里，您如何看待新能源赛道在接下来的发展，明年的市场是更加卷还是会相对回归理性？
周潍：我觉得这个赛道，理论上“卷”或者“不卷”都有一些正常的市场消费逻辑和发展逻辑。
对中国市场来说，越卷对消费者来说红利越多，一方面是价格，一方面是产品的不断迭代。当前（市场产品）发生了一些结构性变化，让我们感觉到新能源也很卷，但曾几何时，油车市场也是这样的内卷。
消费者在面临产品结构发生变化的时候，他的需求、消费的意识也会发生变化。最早消费者买一台新能源汽车只是为了经济性，出于“省”的角度，未来则会不断迭代出他们在产品上对于功能、对场景、对实际的需求，焕发出用户新的idea、新的sense。
在这个时代，我们还是要真正站在客户的角度发布一台更有竞争力的产品。所谓竞争力不是堆各种配置，更多的是打磨产品，关注在消费者日常使用场景当中的合理性及实用性，这才能打动用户。
在这个时代，我相信卷是一定的，明年会更卷。大家买一台车的选择与决策周期正在拉长，因为有太多的产品需要他们做一些思考、做一些整体的计划。但如何找到一款产品、能一眼击中他们，真正的所需，是我们每个车企、每个品牌都本着用户思维做好产品开发。
上汽荣威事业部总经理 周潍（左）网易汽车主编 王昉（右）
网易汽车：荣威D7EV和D7DMH已经在产品系列中，未来荣威还会有哪些产品计划？
周潍：今年上海车展，上汽集团面向新能源赛道提出350万的销量目标。在新能源赛道，对荣威来说，必须要义不反顾地在目标上、在产品开发上坚定踏出一步。
荣威的规划是未来三年至少达到8款以上全新自研的产品，刚上市不久的D7只是其中的两款，明年我们还会陆续推出插混MPV、插混SUV。荣威未来只做长续航，和别的品牌不一样，我们希望能解决用户一些真正的焦虑，特别是里程焦虑。我们在三四线市场发现很多油车客户也愿意购买新能源，用户会想着要买短续航车还是长续航车？这些车能否达到他们的实际需求？基于这个想法，我们坚定必须在长续航上不断深耕。
明年我们预计会有2款插混产品，2025年会有高达4款新能源产品，2026年还有3款产品，从A级纯电产品、插混产品，到全尺寸SUV纯电产品、插混产品。
和D家族的定义一样，我们为未来做好了相关的准备和计划，为消费者在不同的细分市场、不同预算范围提供更多的产品选择，达到消费者的实际需求。
网易汽车：今年的市场环境中，主机厂普遍面临的问题是增量不增利，明年您觉得这个情况会有所改观吗？我们如何破这个局？
周潍：增量不增利是每个品牌同样面临的问题，利润问题和量的问题遵从守恒定律。从利润来说，我们不是要降低品质，而是通过效率提升、合理化费用，把产品边际成本压缩，包括要化繁为简。
比如，我们发现现在很多产品都在讲8155芯片，感觉没有这个芯片就无法做好车，就像十几年前我们经常说必须要有一颗非常有优势的CPU，但买了之后，发现我只是使用Word、上上网、看看直播，这个CPU是没有意义的。
因此，合理的产品还是要结合用户需求，打磨好产品定位，成本控制也是这样来的。如果我去定位一款15万的产品，那一定是以满足消费者的日常出行为首要目标，更多是以经济性、以实用角度考虑，那我就没必要做那么高的成本投入，消费者也没有必要花这么多钱购买产品，这方面我认为是每个车企都要站在C端思维来考虑的，产品怎么控制、产品怎么设计。这样做的话，两边都做好平衡，对于车企以及消费者来讲就会比较好。
大家在买东西的时候可能会觉得我必须要有这个配置、有那个配置，如果没有这个配置可能就不会买。现在玩新能源产品、玩电车、玩插混，大家觉得好像都是比较高科技，但等到若干年，甚至今年，大家就会觉得这是在消费决策中一个必然会考虑的因素的时候，大家就还是会以实用性为主，我想厂商也会回归实用主义的心态。
网易汽车：2024年会是新能源赛道的决胜之年吗？
周潍：我觉得每年都是决胜之年，从品牌、从销量大家都希望脱颖而出，最后没有人会离开这个赛道，也没有人会绝对引领这个赛道，因为大家都希望在这个赛道上占领自己的一席之地。
网易汽车：为理性找准自己的定位。时间的关系，非常感谢周潍先生带来的分享，感谢各位的关注，我们下期再见。
