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网易汽车12月28日报道 在以 “向上，领跑” 为主题的十周年发布会上，朱江明首先复盘了零跑的十年突围之路：从2015年成立时的“门外汉”，到如今跻身造车新势力头部阵营，零跑用销量与盈利双丰收和技术自研见成效这两个核心成果证明了路线正确性。同时，零跑D19和D99两款新车的发布，也预示着零跑高端化进程的开始。结合发布会最新消息，零跑D19将于2026年4月上市并交付，目前交999元意向金，抢订盲订诸多权益。
在发布会现场，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在会上宣布，零跑已提前45天完成2025年50万辆销量目标，全年销量预计近60万辆（含海外约6万辆），累计销量突破120万辆，连续两个季度实现盈利，有望达成成立以来首个年度盈利，正式告别“新势力”身份，向世界级车企迈进。
没错，如果用两句话总结零跑的十年回望与下一个十年展望的话，那就是：
上一个十年，零跑掌握技术，找到造车的感觉
下一个十年，零跑朝着世界级车企目标迈进。
2009 年，当中国新能源汽车还处于萌芽期，零跑的造车梦想悄然萌芽；2015年，朱江明正式创立零跑汽车，以 “全域自研” 为初心开启破冰之旅。2019年，零跑首款产品——S01落地，不仅完成了整车研发经验的积累，同时也埋下了“技术普惠”的种子。
随后，在新能源市场深陷“低价内卷”的浪潮中，零跑走出了一条差异化的生存之道。摒弃行业普遍的“组装代工”模式，零跑坚持“全域自研+成本定价”双引擎战略，将65%高附加值核心零部件握在手中，构建起“整车+核心零部件+智能系统”的全产业链自研能力。
真正的转折始于平台化战略的落地，也就是零跑朱江明所提到的：找到了造车的感觉。A/B/C/D四大系列的落地，形成“SUV + 轿车”的双线布局，同时也能看到平台化带来的规模效应逐步显现。据零跑官方此前提到，零跑A/B/C/D四大系列的价格带宽：A系列瞄准10万以内市场，B系列覆盖10-15万区间，C系列主打15-20 万价位，D系列则向上突破至30万级别，每个系列配备3-4款车型，实现了对主流新能源细分市场的全覆盖。2026年，零跑还将推出5款全新车型与2款改款车型，其中D系列3款、A系列2款，同时对B、C系列进行改款升级。这种密集且有序的产品更新，基于零跑成熟的架构和平台，让其能根据市场需求快速推陈出新，始终保持产品在市场中的竞争力。
可以说，从S01的“试水”到A/B/C系列的“走量”，从零部件88%通用化率到90%核心部件自研自产，零跑用十年时间完成了“从 0 到 1”的基建，以“好而不贵”的务实姿态，在竞争最激烈的 10-25万元市场站稳了脚跟。同时，我们也看到原本应用于高端车型的技术，被零跑以 “技术下放” 的方式普及到10万级产品中——12 万级的B10标配激光雷达与高阶智驾，10万级的A10搭载油冷电驱与端侧AI，让“人人都能享受智能出行”从口号变为现实。
